据报道，汽车芯片短缺愈演愈烈并发酵成全球危机事件，多家车企在开年第一周内就被迫作出了减产和停产的决定，这包括本田、丰田、日产、福特、菲亚特克莱斯勒。彭博社1月9日报道，由于控制车辆控制系统的半导体短缺，福特将从1月11日关闭该公司位于肯塔基州南部的工厂。此外，福特还将关闭路易斯安那州的装配厂。除了福特汽车公司，菲亚特克莱斯勒也计划推迟在墨西哥中部工厂的生产，并计划关闭在加拿大东部安大略省的工厂。据悉，预计这两家工厂最长停工时间可能都会达到一个月。丰田汽车9日也宣布，正在考虑减少其在美国南部德克萨斯州圣安东尼奥市的工厂生产的皮卡车“ Tandra”的生产。本田、日产也于8日透露，由于半导体短缺两大日系车企将相应减产。
业内认为，汽车芯片短缺是由两方面的因素造成的：一方面，中国汽车行业持续复苏，市场表现好于预测，汽车芯片需求的增长高于预期；另一方面，全球疫情蔓延，上游晶圆厂产能吃紧，手机、电脑等各类电子消费品的芯片供应不足，汽车芯片产能同样受限。随着汽车智能化升级，芯片将代替发动机成为未来汽车产业的“生死命门”。机构预测，2019年汽车半导体市场约为400亿美元，2040年将有望达到2000亿美元，年均复合增长率高达7.7%。目前，我国自主品牌车企芯片产业规模不到150亿元，仅占全球的4.5%。随着行业景气的回升，国内汽车芯片领域优势公司望受益于国产替代及市场份额的提升。
闻泰科技（600745）旗下安世半导体是世界领先的半导体标准器件供应商，产品广泛应用于汽车、工控等领域。
四维图新（002405）旗下杰发科技MCU芯片设计自主研发，是国内首款车规级量产MCU芯片，目前市场推广情况良好，稳定量产出货中。
芯海科技（688595）公司车规级信号链MCU芯片已经开始导入Tier one（汽车厂商一级供应商，产品直接供应整车厂的汽车零部件供应商）的新产品设计中，新能源汽车可以用，传统汽车也可以用。
富瀚微（300613）公司推出的车规级图像处理芯片已经广泛应用于主流车企。
新洁能（605111）为国内领先的半导体功率器件设计企业，MOSFET和IGBT已获新能源汽车、光伏储能等领域多家知名客户认证通过。
斯达半导（603290）为国内IGBT龙头，在车规级IGBT具有先发优势，第七代车规级IGBT芯片已研发成功，预计将开始批量供货。
$龙迅股份(sh688486)$的车载桥接芯片已导入HUD和信息娱乐系统，车载Serdes芯片已完成流片并进入测试阶段;
$兆易创新(sh603986)$发布了GD32A503系列车规级MCU产品，为车身控制、车用照明等场景提供选择。