三丰智能 (300276): 回答：答：一体化压铸工艺比较适合于地板中心和后部，因为这些部件在发生碰撞时不需要这么高的延展性，但这种工艺在车身前面的用途有限，我们可以看到如特斯拉已经大大减少了零件的数量，然而减少零件本身并不提供任何经济优势，这是因为必须将制造和材料成本以及投资成本作为一个整体来考虑，此外一体化压铸并不能使车体本身变得更轻。一个大的部件需要相应的壁厚，同时也失去了将相应的材料特性准确放置在正确位置的机会，在很多情况下，经典的金属钣金结构是可以做到这些的，钣金件的制造成本也很低，相应的连接技术也可以很好地自动化。另外，其他部位因为材料达不到性能还没做，比如说 A 柱 B 柱抗拉升强度要达到 1400，除非材料有重大突破否则不会做；现在铝合金的强度才超过 200，要上升到 1400 难度比较高。这些材料的性能涉及到汽车的整体安全性问题。所以一体成型的技术路线运用在整车壳上的复杂度很高，对压铸设备的要求很高，同时整体成本并不经济。传统的前后地板有 100 多个零件组成，特斯拉把它做成 1 个零件，但零件与其他零件的装配与焊接仍要投生产线，这对公司的影响较小，因为鑫燕隆的焊装本就不做小分拼业务，小分拼业务技术含量与附加值都很低。所以公司认为一体压铸对个别冲压件和零部件以及其技术实力较弱的生产线供应商冲击会比较大，但是对车身先进焊装尤其是鑫燕隆这样的大规模焊装企业影响基本上可以忽略。

2023-05-12 00:00:00