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董秘好，我是贵公司的股民、我关注贵公司的ESG评级很长时间了，但是发现贵公司的ESG评级信息很少，ESG表现不透明，只有少数机构进行了打分，并且打分很低(例如华证的BBB)。请问贵公司领导如何看待ESG呢？未来打算如何提升ESG的水平？
2023-12-12 10:03:16
您好。经查阅，您提及的华证指数，公司评级得分BBB，为行业排名第4（航运港口共34家公司）。公司一直以来积极广泛参与ESG评级，目前参加的ESG评级有：MSCI、CDP、FTSE Russell、标普CSA、Sustainalytics、HKQAA、WIND等等，范围涵盖了国内外主流ESG评级机构。今年，恒生HKQAA可持续评级从A-提升至A；标普CSA 得分从28分上升为35分，目前在81家可比公司中排86分位。公司也入选了中证国新央企ESG成长100指数、恒生A股可持续发展企业指数、恒生内地及香港可持续发展企业指数，以及恒生A股可持续发展企业基准指数。同时，公司非常重视ESG绩效与信息披露，已连续15年发布可持续发展报告（可参交易所网站与公司官网，链接：https://energy.coscoshipping.com/col/col19512/index.html），保证了上市公司的透明度。公司认为，ESG是针对环境、社会、治理三个方面的“非财务”评价体系。公司始终坚持：在ESG实践中挖掘长期价值，以长期主义商业逻辑，能让市场和投资者看到公司的可持续发展能力和综合商业价值，进而实现利益相关方价值的长期最大化，并实现企业的可持续经营。事实上，公司一直以来都在围绕ESG关键议题强化可持续发展能力：公司积极应对气候变化，以LNG运输为“第二发展曲线”，并研究二氧化碳运输业务；公司关注海洋生态，今年制定《生物多样性保持计划》并发布了声明。同时，公司今年还达成了国内首单航运业ESG挂钩银团贷款把污染物排放、安全管理绩效等体现“重要性议题”管理水平的ESG指标作为KPI，制定相对应的三年可持续发展目标，既通过外部债权人将约束性传导到公司内部，促进ESG绩效提升，又实现了ESG管理向企业价值创造的转化。未来，公司将在航运与能源议题中不断探索ESG工作的有效方法论，围绕ESG标准界定、信披要求、评级方法、投资策略等方面，用好国际化ESG工具，遵循AH股各项上市公司指引，为利益相关方创造长期价值。感谢您的关注。
2023-12-12 10:03:16
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董秘好，我是贵公司的股民、我关注贵公司的ESG评级很长时间了，但是发现贵公司的ESG评级信息很少，ESG表现不透明，只有少数机构进行了打分，并且打分很低(例如华证的BBB)。请问贵公司领导如何看待ESG呢？未来打算如何提升ESG的水平？
2023-12-12 09:00:52
您好。经查阅，您提及的华证指数，公司评级得分BBB，为行业排名第4（航运港口共34家公司）。公司一直以来积极广泛参与ESG评级，目前参加的ESG评级有：MSCI、CDP、FTSE Russell、标普CSA、Sustainalytics、HKQAA、WIND等等，范围涵盖了国内外主流ESG评级机构。今年，恒生HKQAA可持续评级从A-提升至A；标普CSA 得分从28分上升为35分，目前在81家可比公司中排86分位。公司也入选了中证国新央企ESG成长100指数、恒生A股可持续发展企业指数、恒生内地及香港可持续发展企业指数，以及恒生A股可持续发展企业基准指数。同时，公司非常重视ESG绩效与信息披露，已连续15年发布可持续发展报告（可参交易所网站与公司官网，链接：https://energy.coscoshipping.com/col/col19512/index.html），保证了上市公司的透明度。公司认为，ESG是针对环境、社会、治理三个方面的“非财务”评价体系。公司始终坚持：在ESG实践中挖掘长期价值，以长期主义商业逻辑，能让市场和投资者看到公司的可持续发展能力和综合商业价值，进而实现利益相关方价值的长期最大化，并实现企业的可持续经营。事实上，公司一直以来都在围绕ESG关键议题强化可持续发展能力：公司积极应对气候变化，以LNG运输为“第二发展曲线”，并研究二氧化碳运输业务；公司关注海洋生态，今年制定《生物多样性保持计划》并发布了声明。同时，公司今年还达成了国内首单航运业ESG挂钩银团贷款把污染物排放、安全管理绩效等体现“重要性议题”管理水平的ESG指标作为KPI，制定相对应的三年可持续发展目标，既通过外部债权人将约束性传导到公司内部，促进ESG绩效提升，又实现了ESG管理向企业价值创造的转化。未来，公司将在航运与能源议题中不断探索ESG工作的有效方法论，围绕ESG标准界定、信披要求、评级方法、投资策略等方面，用好国际化ESG工具，遵循AH股各项上市公司指引，为利益相关方创造长期价值。感谢您的关注。
2023-12-12 09:00:52
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尊敬的公司领导您好请问2023年公司前三季度经营业绩如何？对于今年第四季度和明年的展望如何？对比外国同行业的情况公司是否有回购计划？
2023-10-27 14:40:46
您好。公司已于昨晚发布《2023年第三季度报告》，并于官网上传了2023年第三季度业绩推介PPT：https://energy.coscoshipping.com/module/download/down.jsp?i_ID=338964&colID=19517 ，相关的业绩情况与市场展望，您可以参阅上述文件，其中都有详细的展示。感谢您的关注。
2023-10-27 14:40:46
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你们业务和招商南油主要区别在哪？你们今年上半年国内业务和国际业务各多少？
2023-10-20 17:01:15
您好。根据公司的公开披露信息，从业务方面来看，本公司主要从事国际、国内油轮运输，以及国际LNG运输；招商南油主要从事内外贸原油、成品油和气体运输业务。从船型及规模上来看，本公司油轮船队以VLCC为主，中小型船为辅，截至8月末共有155艘油轮，2274万载重吨，已运营的LNG船舶42艘，1242万立方米；招商南油油轮船队以中小油轮为主，截至6月末，拥有及控制运力67艘，共计249万载重吨。今年上半年，公司水上运输业务中，国内运输营业收入约人民币30.73亿元，国际运输约人民币84.73亿元，该数据来源于公司已发布的2023年半年报P15。感谢您的关注。
2023-10-20 17:01:15
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董秘您好，请问VLCC从交付到投入使用需要多长时间？
2023-09-08 11:30:30
您好。根据公司的了解，目前大型油轮下单，要到2026年及以后才可以交付。
2023-09-08 11:30:30
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请问公司专家认为油运淡季已经接近尾声了么？或者说已经进入旺季？公司对于下半年乃至2024年的运价有什么展望和预期？
2023-09-08 11:30:30
您好。第四季度为油运市场的传统旺季。公司对于今年第四季度以及2024年的市场表现整体持积极态度。感谢您的关注。
2023-09-08 11:30:30
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公司21年年报亏了46亿，22年赚了27亿，现在半年预测赚25亿，公司的利润变化为什么这么大？是有什么突然性变化么？
2023-09-08 11:30:30
您好。剧烈波动以及周期性是油轮市场的两大特性，对于公司经营业绩的解读，请您关注公司发布的定期报告，以及公司官网投资者关系栏目的业绩推介PPT。感谢您的关注。
2023-09-08 11:30:30
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人民币贬值，总体而言对公司盈利有什么影响？总体偏正向是么？
2023-09-08 11:30:30
您好。基于公司经营和投资发展现状，公司目前存在较大美元净资产敞口，若美元对人民币汇率增加，将导致公司净利润增加。感谢您的关注。
2023-09-08 11:30:30
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今日股价大幅下挫请问原因
2023-09-06 13:38:00
您好。我们认为今日的股价波动主要反映了沙特延续减产背景下投资者的担忧情绪。谢谢。
2023-09-06 15:04:00
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这次延长减产会对公司带来哪些影响
2023-09-06 15:01:00
您好。客观上，中东地区的减产会削弱该区域的出口量。但对于全球石油贸易的影响需要站在全球视角评估，例如，若大西洋区域的石油供给可以填补中东的供给减少，则平均运距会拉长，增加运输需求。此外，市场的景气与否并非由单一因素决定，目前油轮行业已经进入交付尾声，明年VLCC几乎没有交付，供需基本面仍然强劲。感谢您的关注。
2023-09-06 15:09:00
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您好！LNG多数是长协，如果运价波动，长协的价格有没有跟着波动
2023-09-06 15:46:00
您好。公司目前的LNG运输项目均为长期期租租出，租金不随即期运价波动而改变。谢谢！
2023-09-06 15:49:00
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请问咱们公司有没有中东沙特阿拉伯的油运业务呢，目前订单饱和度如何？谢谢！
2023-09-06 15:50:00
您好。中东是全球原油的重要出口区域，也是全球VLCC船队的主流装货区域。中东-远东航线是公司VLCC占比最大的航线。感谢您的关注。
2023-09-06 15:57:00
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朱总好，我是每日经新闻记者，想请教如下三个问题：
从需求来看，公司现在是否接到了更多长距航线的订单，当前中东市场的运价因减产出现了怎样的波动？
油轮行业进入交付尾声，在未来多长时间内的供给会保持稳定？为何行情较好的时候船东未有明显的新增运力的举动？
今年以来至9月，公司及下属子公司的新增的LNG新船订单有多少？在建订单全部交付后，将如何展开项目布局? LNG运输业务现有哪些机遇和挑战？
2023-09-06 15:53:00
您好。回复您的三个问题： 1. 油轮的租船需求主要跟随石油的海运贸易需求而产生，因此当市场出现长运距的石油贸易（例如：巴西-远东；美湾-中国等等）时，确实会有相应的长运距租船合同成交。当前中东-远东航线运价低迷主要是因为目前处于传统油运淡季。 2. VLCC目前的订单/船队比例处于历史低位，加之船台挤占推迟了新船交付时间，预计未来的3-5年内新增运力十分有限。船东下单意愿低迷的主要原因有：船价高、船台挤占导致交付缓慢、船舶燃料技术路线不确定等因素。 3. 公司的LNG运输项目在半年报以及官网投资者栏目中的业绩推介PPT均有详细披露。目前的LNG运输项目均为长期期租租出。LNG运输业务处于高速发展阶段，能为公司带来稳定的利润。感谢您的关注。
2023-09-06 16:12:00
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请问公司目前外币贷款占比是多少？以及外汇敞口有多大？
2023-09-06 16:12:00
您好。公司的带息负债中，美元贷款占主要比例。感谢您的关注。
2023-09-06 16:19:00
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请问公司2艘在建油船的大概交付时间以及合营的1艘VLCC交付时间？
2023-09-06 16:14:00
您好。公司目前没有油轮新建订单。谢谢。
2023-09-06 16:23:00
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石油减产和运价的关系？
2023-06-27 15:53:42
您好。某地区石油产量减少可能会削弱该地区的出口量。但对于运输市场而言，需要评估整体的贸易流向变化而不是某个区域的。例如，如果中东的减产使得原油买家都购买美湾的原油，整体运距增加，则运输需求提升。感谢您的关注。
2023-06-27 15:53:42
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上半年运价水平如何？
2023-06-27 15:53:42
您好。上半年VLCC运价波动较为剧烈，并在传统淡季有不俗的表现。根据波交所数据，年初至今VLCC TD3C平均TCE约为43,568美元/天。感谢您的关注。
2023-06-27 15:53:42
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公司还有多少再建新船订单？
2023-05-30 16:00:14
您好！目前公司暂无油轮新船订单，LNG待交付运力20艘。具体情况请查看公司官网的船队信息或浏览“投资者关系”栏目中的业绩推介PPT（https://energy.coscoshipping.com/col/col19517/index.html）。
2023-05-30 16:00:14
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公司对于油运的景气预期有改变么？
2023-05-30 16:00:14
您好！目前全球油轮运力老龄化严重、船台挤占、存量新造船订单极为有限、船东下新造船订单意愿不强，运力供给将在短、中期内为基本面带来积极的影响。公司依旧看好未来油运市场的景气度。感谢您的关注！
2023-05-30 16:00:14
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领导，您好！我来自大决策
请问国际原油价格上涨对公司业绩有何影响？
2023-04-21 12:56:00
您好。国际原油价格上涨与油轮运价并无直接的因果关系，需要分析国际原油价格上涨背后的原因。举个例子，若是因石油消费需求推动的油价上升，那么终端需求的旺盛对于运输需求将起到正面影响。
2023-04-21 15:10:00
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0	10.01%　 1.89
总值:582亿	主营:油品运输
流值:424亿	牛散: 更多