回答：海外市场方面，拓展进度是关键，包括销售渠道、经销商是否完全捆绑的意愿，以及融资渠道、服务渠道落地情况，这些因素决定今年海外销售能力。国内市场则取决于露天煤矿的开工率，受整体经济复苏情况影响。若经济持续向好，会有增量市场；若经济出现波动，则是存量替代市场的竞争。谢谢！

2025-04-29 00:00:00

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回答：国内市场，露天煤矿买车的大多数是工程公司，也有个别矿方采购后租或卖给工程公司。未来可能拓展到矿方直接采购。海外市场，百分之三四十的客户是央企在海外的施工方，还有国内的民营企业或上市公司在海外的项目施工方，剩下的是海外当地的矿方，主要通过直销和经销商拓展客户。谢谢！

2025-04-29 00:00:00

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回答：公司国内销售主要以露天煤矿为主，露天煤矿销售占比在 85%左右，也有非煤行业如水泥、建材、砂石、有色金属等。海外目前终端客户销售格局是三分之一为露天煤矿，三分之一为有色金属、三分之一为大的基建工程。未来海外市场开发成熟后，露天煤矿占比也会达到百分之七八十以上，其他市场占比会下降。谢谢！

2025-04-29 00:00:00

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回答：露天煤矿传统油车一般三年更新，因为买传统油车两年半左右能回本，剩余半年时间就是利润，再卖二手车就是净利润。更换的新车吨位更大，在固定成本情况下单车效能更高利润相对更丰厚。新能源车（电车和增程车）差不多四年左右更新。谢谢！

2025-04-29 00:00:00

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回答：据公司不完全统计，公司线控底盘在市场上大约有 50%以上的份额。公司一直坚持自己生产，积累了丰富的数据资源和生产经验以及优秀的设计生产团队，随着去年下半年无人驾驶业务放量，公司凭借前期合作基础和市场信息，能更深度地参与其中。谢谢！

2025-04-29 00:00:00

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回答：公司深度参与无人驾驶领域，但没有参与无人驾驶整个系统的开发，主要原因一是开发无人驾驶全系统前期投入巨大，二是露天矿区无人驾驶市场规模小，投入产出比不高。公司专注于把车和线控底盘做好，让整车可以实现前装或后装无人驾驶系统的功能，同时保证线控底盘的稳定性，提高与无人驾驶系统的匹配性、协调性和兼容性。谢谢！

2025-04-29 00:00:00

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回答：增程产品不存在纯电产品频繁的换电和充电难题。目前大多采用甲醇增程，因为甲醇是国家认可的清洁能源，符合新能源标准，且价格比柴油便宜百分之六七十，燃料价格优势明显。谢谢！

2025-04-29 00:00:00

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回答：在新能源产品里，纯电产品占比约百分之二三十，增程产品占比约百分之七八十。谢谢！

2025-04-29 00:00:00

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回答：主要原因有，一是考虑到后期服务保障费用，价格会高两三个百分点；二是新产品推出后价格比较稳定，按 20%毛利水平定价后没有大幅降价，而传统油车比较成熟，毛利水平可能已降到 17%左右，相比之下电车和无人驾驶车毛利会高六七个点。谢谢！

2025-04-29 00:00:00

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回答：公司非公路宽体自卸车油车每吨运能基础采购价格 1 万元，比重卡还低。进口刚性矿卡大型化 200 吨以上每吨运能采购价格大概在 10 万元以上，100- 200 吨运能采购价格大概在 8 万元左右，100 吨以下运能采购价格大概在 5 万元左右，公司产品价格优势明显，性价比极高，有显著的竞争力。谢谢！

2025-04-29 00:00:00

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回答：公司产品交付周期一般是一个月。产品是量身定制，签合同、客户交首付款后开始采购安排生产，采购周期一周，生产周期一周，发运一周，基本上一个月交付周期可满足。遇到交付延迟情况，比如排放标准由国三升国四特殊时期，公司组织弹性生产体系，将部分结构件外协。解决交付延迟问题的方式有：一是零部件全部外协，自身只留总装环节；二是与客户深入交流，根据采购意向提前测算安排，若某区域某时段需求高峰期生产不出，会提前 1-2 个月按区域预投部分通用底盘，以提高后期交付能力。谢谢！

2025-04-29 00:00:00

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回答：公司高度重视新产品的创新，非公路宽体自卸车是公司首创的，可以说，坚持产品的创新是公司持续发展的“灵魂”，因此注重研发投入是公司一贯的理念。研发费用近两年较高增长是因为客户对产品需求多样化，特别是对大型化、新能源产品需求多样，公司需加快研发进度，满足市场不同客户的需求。财务报表体现的研发费用只是一部分，另一部分是对现有产品升级迭代的样车的研发费用。公司在研发阶段投入样车，若未达到设定目标但达到原产品标准，会将样车按成本价转正常销售，一旦实现销售，按照核算和审计要求，这部分费用要冲减研发费用，所以报表上体现的研发费只是一部分。谢谢！

2025-04-29 00:00:00

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