网友提问 ：感谢董秘针4月15日关于自动驾驶商业闭环问题的回应，26个国内城市的常态化运营的确是技术实力的体现。但请确认那26个城市的常态化运营中是否保留了驾驶员/安全员？如果保留了人员，再加上昂贵的L4配件成本，单车的每公里综合运营成本对比传统巴士是上升了，还是下降了？公交公司购买贵公司产品的动力，究竟是来自真实的降本增效，还是依赖政府示范性项目补贴？若补贴下降，该业务模式的营利性可否持续？请公司正面回应成本逻辑。
2026-04-29 15:34:15
宇通客车最新互动问答
- 董秘您好，李高鹏院长此前表示大巴应保留人员，并类比飞机高铁。但民航/高铁的人力成本占比微乎其微，而公交人力成本占比普遍超40%-50%。请问：在不“去人”的情况下，自动驾驶带来的硬件成本上升如何通过收益抵消？若无法彻底释放人力，公交智能化如何形成商业闭环？宇通是否在全无人化商业进程上已趋于保守，从而面临被激进派友商拉开成本代差的风险？
2026-04-22 16:34:01
- 智能驾驶业务目前在公司营收中的具体定位是怎样的——是作为提升产品溢价的配置，还是已经形成了独立的软件或服务收入来源？
2026-04-16 10:16:06
- 请问，在‘宇通模式’向技术输出和品牌授权转型的背景下，目前欧洲、拉丁美洲等主要市场的订单能见度如何？
2026-04-16 10:16:23
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宇通客车
法定名称：宇通客车股份有限公司
公司简介：
公司是1993年经河南省体改委豫体改字(1993)第29号文批准设立的股份有限公司,经中国证监会批准以募集方式向社会公开发行A股股票并于1997年5月在上海证券交易所上市交易。公司属制造业,主要产品为客车。
经营范围：
客车的研发、生产和销售;客车零部件的研发、生产和销售。
注册地址河南省郑州市管城回族区宇通路6号
办公地址河南省郑州市管城回族区宇通路6号
主营收入1671900
