凯龙高科 (300912): 回答：尊敬的投资者您好！ 从以下几个方面回复您的担忧： 一、尾气后处理的行业前景 1、凯龙高科的战略目标 尾气后处理行业是新兴产业，是与国家“碳达峰，碳中和”政策完全符合的产业，也是国家政策重点扶持的行业。 上市后，公司董事会明确的战略目标是未来10年心无旁骛做好尾气处理这个主业。公司的募集资金也是按这个战略目标悉数投入在尾气后处理这个产业。目前凯龙高科产业链的总资产已达18.27亿元。 企业的使命是以盈利为目的，保障股东权益。核心技术是企业之本，要抢占研发的制高点，必须前瞻性的布局和投入。 凯龙高科通过多年的研发投入，实现了关键技术自主可控，保证了产业安全。中国内燃机协会对凯龙高科的评价是：“凯龙高科支撑了我国商用车柴油机从国四到国六排放法规的实施，解决了后处理系统的‘卡脖子’工程、关键核心技术及零部件，打破了国外垄断，保障了产业的安全”居于国际领先水平。实现了凯龙高科“用中国技术，让天空更蓝”的目标！  2、尾气后处理行业前景的详细说明 节能减排内燃机产业重担在肩。数据显示，在目前我国的碳排放量占比中，电力行业（主要是火电）占41%，交通行业（主要是油品）占28%，建筑和工业大概占31%。由此可见，交通运输行业是我国减排的主力军之一。近年来，汽车产业积极承担节能减排重任，各类节能与新能源汽车广泛应用并逐渐为市场接受。 虽然新能源汽车通过对电能的使用解决了自身的碳排放，但在其制备生产过程，以及淘汰的废旧动力电池无污染处理等环节中，依旧存在消耗能量所带来的碳排放，新能源汽车能否降低碳排放量要从车辆的全生命周期进行衡量。关于氢能，尽管氢燃料电池汽车研发制造也取得了一定的进展。但其因制备成本、熔点和沸点、以及储备和输配送环节中的安全保障等技术问题，在作为燃料被广泛使用，还将面临更多的挑战，适应性就是首要的问题。 3、首届世界内燃机大会肯定了行业的前景 2018年11月9日第一届世界内燃机大会在无锡举行。全国政协副主席、中国科协协会主席万钢在视频致辞时表示，当前，内燃机仍是汽车等各类机械的主动力并占据较大市场份额。内燃机技术进步在实现交通领域节能减排、应对气候变化中，仍将发挥不可或缺的基础性作用。在重型运输动力、大型工业用固定动力、船用动力、工程机械、农业机械、军用车辆等应用领域，内燃机仍具有较为广阔的市场需求和顽强的生命力。 4、第二次世界内燃机大会肯定了行业的前景 2021年4月22日第二届世界内燃机大会在中国山东济南召开，中国内燃机学会副理事长谭旭光表示：未来40年内燃机在相当长的一段时间内作为主流动力的地位不动摇。 在4月22日第二届世界内燃机大会期间，公司与山东大学正式签订战略合作协议。双方将共同组建“凯龙高科-山东大学绿色低碳能源利用技术联合研发中心”，是为了响应国家 “碳达峰、碳中和”的战略，为实现内燃机近零排放和新能源零排放做准备。 5、结论 内燃机在相当长的一段时间内仍将是交通运输、工程机械、农业机械、船舶舰艇、水面机械、国防装备等的主导动力。难以消亡的产业地位、承载中国经济建设的使命，传统内燃机产业在国家实现碳达峰、碳中和的发展进程中，贡献率将是高标准和严格的考核。 二、国七排放标准的实施是环保部既定的方向，凯龙高科作为后处理行业的唯一代表，正在参与环保部牵头的国七标准的调研。 1、政策法规 2022年1月24日，国务院下发关于“十四五”节能减排综合工作方案的通知。《通知》明确表示，将健全节能减排政策机制，其中，在健全法规标准方面提到，研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准。 这就意味着国七排放政策的制定正式提上日程。相比国五升国六，国七排放的升级难度完全不在一个级别，其排放标准更为严苛，对产业链、车辆性能都会产生更大的影响 2、国七排放标准 众所周知，国内的排放标准制定，很大程度上借鉴了欧洲排放标准，而排放技术路线也有欧美作为参考对象，因此国一至国六的升级得以顺利进行，但到国七阶段，问题变得更为复杂。 首先，就是如何制定，标准如何？以欧七的标准为例：欧七排放标准要求尾气的一氧化碳排放量由现在的500-1000mg/km减少到100-300mg/km，而氮氧化物的排放量必须降低到30mg/km，预计2025年实施。而目前那么国内现在实行的国六一氧化碳限值是500mg/km，氮氧化物的排放量是35mg/km。 从数据上看未来的欧七标准与我国现行的国六标准在污染物的数值上相差并不小，按照我们的习惯，国七排放标准或许会严于欧七，这就对各大厂商的技术提出了更高的要求。 更重要的是欧六—欧七升级的时间跨度或将长达11年以上，比以往任何排放升级的时间跨度都长，足以证明实现欧七排放难度之高。在欧七排放标准出台之前，已经有业内人士透露，欧七排放标准是在挑战内燃机极限，排放的气体洁净程度已经接近空气。因此与之对应的国七排放标准上，难度应该也是相当的。 其次，则是技术实现的问题，国七不可能像国五升级国六那样，在后处理系统上努力就行了，而是真正的系统工程，需要从发动机进气、供油、燃烧、机体、排气后处理等方面进行全面提升，另外在电子控制方面也将达到新的高度。 3、国内研发现状 国内方面，面对严苛的排放标准，相关厂商也有对应的试验产品或者说技术储备，譬如潍柴在2020年发布的全球首款本体热效率50.23%商业化柴油机、2022年发布的全球首款本体热效率51.09%柴油机以及在2020广州国际车展上解放动力带来的“超低排放”技术的发动机。 根据资料显示，潍柴的51%热效率柴油机可实现油耗、二氧化碳排放分别降低10%；而解放动力的“超低排放”发动机的NOx加权排放0.018g/kW·h，比国六标准降低了95%，两者均为实现国七排放所作的储备。 4、结论 从国家法规及现阶段主流柴油机厂技术储备来看，国七标准已提上日程，且有头部企业如潍柴等进入并深耕该领域且取得一定的阶段性成果。考虑到国七排放升级的超高难度及研发投入的前瞻性，保持长期、稳定且充足的研发资金投入是实现凯龙高科在未来排放后处理市场占据主导地位的必然选择。谢谢您的关注。

2022-05-18 15:47:23