凯龙高科 (300912): 回答：尊敬的投资者您好！ 一、凯龙高科实际控制人四家公司整体上市，实际控制人并无成立其他公司，没有利益输送的渠道； 二、国七排放标准的实施是环保部既定的方向，凯龙高科作为后处理行业的唯一代表，正在参与环保部牵头的国七标准的调研。 1、政策法规 2022年1月24日，国务院下发关于“十四五”节能减排综合工作方案的通知。《通知》明确表示，将健全节能减排政策机制，其中，在健全法规标准方面提到，研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准。 这就意味着国七排放政策的制定正式提上日程。相比国五升国六，国七排放的升级难度完全不在一个级别，其排放标准更为严苛，对产业链、车辆性能都会产生更大的影响 2、国七排放标准 众所周知，国内的排放标准制定，很大程度上借鉴了欧洲排放标准，而排放技术路线也有欧美作为参考对象，因此国一至国六的升级得以顺利进行，但到国七阶段，问题变得更为复杂。 首先，就是如何制定，标准如何？以欧七的标准为例：欧七排放标准要求尾气的一氧化碳排放量由现在的500-1000mg/km减少到100-300mg/km，而氮氧化物的排放量必须降低到30mg/km，预计2025年实施。而目前那么国内现在实行的国六一氧化碳限值是500mg/km，氮氧化物的排放量是35mg/km。 从数据上看未来的欧七标准与我国现行的国六标准在污染物的数值上相差并不小，按照我们的习惯，国七排放标准或许会严于欧七，这就对各大厂商的技术提出了更高的要求。 更重要的是欧六—欧七升级的时间跨度或将长达11年以上，比以往任何排放升级的时间跨度都长，足以证明实现欧七排放难度之高。在欧七排放标准出台之前，已经有业内人士透露，欧七排放标准是在挑战内燃机极限，排放的气体洁净程度已经接近空气。因此与之对应的国七排放标准上，难度应该也是相当的。 其次，则是技术实现的问题，国七不可能像国五升级国六那样，在后处理系统上努力就行了，而是真正的系统工程，需要从发动机进气、供油、燃烧、机体、排气后处理等方面进行全面提升，另外在电子控制方面也将达到新的高度。 3、国内研发现状 国内方面，面对严苛的排放标准，相关厂商也有对应的试验产品或者说技术储备，譬如潍柴在2020年发布的全球首款本体热效率50.23%商业化柴油机、2022年发布的全球首款本体热效率51.09%柴油机以及在2020广州国际车展上解放动力带来的“超低排放”技术的发动机。 根据资料显示，潍柴的51%热效率柴油机可实现油耗、二氧化碳排放分别降低10%；而解放动力的“超低排放”发动机的NOx加权排放0.018g/kW·h，比国六标准降低了95%，两者均为实现国七排放所作的储备。 4、结论 从国家法规及现阶段主流柴油机厂技术储备来看，国七标准已提上日程，且有头部企业如潍柴等进入并深耕该领域且取得一定的阶段性成果。考虑到国七排放升级的超高难度及研发投入的前瞻性，保持长期、稳定且充足的研发资金投入是实现凯龙高科在未来排放后处理市场占据主导地位的必然选择。谢谢您的关注。

2022-05-18 15:47:59