充电桩是电动力车充电站，外形犹如停车计时秒表一般。一个充电桩可同时为两辆汽车充电，从没电到充满的充电时间为6至8小时。早在2008年，北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站 ，可满足 50 辆纯电动大巴车的动力电池充电需求 。 2.但真正被市场充分认知则是在2014年初。14年2-3月，北京、天津、上海连续发布新能源汽车充换电基础设施建设规划，北京提出2014年内将建设1000个公用快充桩，天津计划截至2015年建设6700个充电桩或充电接口，上海计划到2015年建设6000个以上的充电桩。今明两年全国充电桩建设的投资额将超600亿元，其中充电桩设备采购预算120亿元，投资规模超预期。在此利好刺激之下，相关概念股也出现大涨。
截止到2019年2月，34.8万台公共充电桩中，特来电运营12.4万台、国网运营8.8万台、星星充电运营6.6万台、上汽安悦运营1.4万台、中国普天运营1.4万台，这五家运营商占总量的88.5%，其余的运营商占总量的11.5%。
但查回2018年12月数据：截止到2018年底，30万台公共充电基础设施中，特来电运营12.1万台、国网运营5.7万台、星星充电运营5.5万台、上汽安悦运营1.5万台、中国普天运营1.4万台，这五家运营商占总量的87.2%，其余的运营商占总量的12.8%。
国网公司（国电南瑞，国电南自，北京国网普瑞特高压输电技术有限公司）在1-2月增加了3.1万台，但其它全部企业只增加了2.7万台，原龙头企业特来电，只增加了0.3万台，独角兽遇上了巨型兽。市场占有率下降，趋势不再乐观
（1）充电运营商：推荐关注特锐德；
（2）充电设备制造商：主要包括整机制造商、充电模块等电力电源设备制造商，推荐关注：
和顺电气（充电桩纯标的）、
盛弘股份（充电模块）、
英可瑞（充电模块）、
科士达（稳健标的）、
中恒电气(国网中标前列)、
良信电器（配套断路器）。
盛弘股份：2016年公司销售排名前五大的客户依次为：特锐德、北京国网普瑞特高压输电技术有限公司、普天新能源、北京华商三优新能源科技有限公司、深圳市前海中电新能源科技有限公司。占营收比重依次为：7.99%、7.12%、4.56%、4.12%、3.81%。谢谢
不管充电桩业务谁是老大，盛弘都有饭吃。
第一，充电桩指数成分股中共有15家公司在年报中单独披露了充电桩业绩，2017年累计充电桩营业收入为20.57亿元，不及预期中的充电桩千亿市场中的2%，可见充电桩市场极其分散。
第二，15家充电桩企业中，主营业务并非是充电桩，而是集中于电力电源、电网智能、LED以及变频器等产品，15家公司累计营业收入为451.7亿元，合计的充电桩营收占比仅为4.55%。
第三，根据2017年年报公告，盛弘股份、中恒电气、奥特迅、雪莱特、和顺电气、金冠股份等充电桩营业收入占公司全部营业收入的比重分别为31.91%、22.40%、22.16%、21.55%、19.35%、17.40%，算得上真正意义上的充电桩设备制造商，而其余公司占比在10%以下，只能算是充电桩概念股。
第四，15家充电桩设备制造商中，除盛弘股份、和顺电气、中恒电气、奥特迅外，其他公司的充电桩业务都是通过子公司或者并购子公司的形式来实现其充电桩业务，以雪莱特为例，该公司主营业务是LED，并购富顺光电后介入充电桩设备制造，充电桩营业收入为2.21亿，实现净利润为9177万元。
第五，15家充电桩公司中，充电桩业务净利润为正的为五家，分别为盛弘股份、中恒电气、雪莱特的富顺光电、许继电气的许继电源、长园集团的长园深瑞，其余均有不同程度的亏损，前三甲能实现盈利，实际上也包含了其他新能源汽车设备，由此可见充电桩企业实现盈利难度较大。
奥特迅 是新能源汽车充电设备领先企业，去年9月联合预中标3.26亿元深圳充电桩建设项目。
科士达 作为新能源汽车充电系统领域的领航企业，科士达掌握了电动车充电设备的核心科技。科士达的高效节能的电动汽车充电解决方案，由电动汽车充电桩和充电站运营管理系统组成。
特锐德( 300001 )成立“北汽特来电”，强势介入北京充电设施建设；特来电是特锐德全资子公司。完成了全国范围内近300个城市的布局，在80%的城市市场占有率第一，并占据全国公共充电市场41%的份额
众业达在互动平台表示，公司助力特斯拉超级充电网络建设，与特斯拉合作建立粤东地区第一个超级充电站。
中恒电气是特斯拉充电设备伊顿电气的代工企业，双方已有多年合作历史。
中鼎股份参股上海挚达，上海挚达是特斯拉中国最早签约的充电服务专业提供商之一。
万马股份参与特斯拉充电网络建设“目的地”业务。