网友提问 ：现在商业航天趋势非常明确：
箭体结构锻件、碳纤维用量都会下降，整体价值降低；
只有发动机高温核心锻件是刚性需求、不会减少。
想请教公司：
未来公司在商业航天里，是否会聚焦发动机高温锻件，主动减少低毛利箭体结构件？
面对钢研高纳、航宇科技、派克新材在发动机锻件上的竞争，公司的壁垒和份额优势在哪里？
未来商业航天放量，发动机锻件能否成为公司新的高毛利增长极？
2026-04-15 10:02:29
中航重机最新互动问答
- 公司定增后稳定股价采取了一些措施，但效果不理想，今后还会采取什么手段提升股价？
2026-04-15 10:52:47
- 市场普遍认为燃气轮机与航空发动机技术同源，核心锻件、盘轴、结构件的制造工艺和技术壁垒高度相通。公司在航空锻铸领域已具备国内领先的技术基础，而燃气轮机国产化空间巨大、市场规模可观，且属于民用领域，不受军品限价等因素约束。目前同行如应流股份、三角防务等均已明确将氢能 / 燃机及相关低碳能源装备作为第二增长曲线布局，在年报与年度计划中有独立赛道规划、明确产能目标与市场化拓展举措。但公司虽具备同等甚至更强的技术与产能优势，却在 2025、2026 连续两年的公开经营计划中，未将燃气轮机（含氢能 / 氨氢方向）作为独立市场化业务板块进行专项规划、目标设定与资源倾斜，仍仅作为航空主业的配套被动发展。想请教管理层：公司对燃气轮机及氢能 / 氨氢燃机这一与主业高度同源、市场空间广阔的民用蓝海赛道，究竟是战略观望、副业定位，还是已有明确布局但未公开披露？为何在同行纷纷抢占氢能 / 燃机市场、将其作为新增长极的当下，公司连续两年未将其纳入独立市场化规划？未来是否有计划把燃机业务（含氢能、氨氢等低碳方向）提升至战略级业务、第二增长曲线，并出台明确的市场化、规模化发展时间表与路线图？
2026-04-15 10:55:04
- 目前商业火箭行业呈现明显的低成本化、模块化、铝合金化趋势，箭体相关的传统锻件以及碳纤维结构件的价值量持续下降。
想请教管理层：
在商业航天持续放量的背景下，公司如何判断箭体结构类锻件的需求是否会持续萎缩、价值持续降低？这部分业务未来是否会被进一步边缘化？
在整个商业航天产业链中，公司哪些高端锻件产品能够抵御低成本化趋势，甚至随着发射次数增加而需求更刚性？
公司是否认同：火箭发动机的高温合金锻件、涡轮泵、盘轴等核心部件，是商业航天领域中唯一不受低成本替代影响、真正刚性且不可替代的环节？未来公司会如何重点布局这一领域？
2026-04-15 10:59:13
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中航重机
法定名称：中航重机股份有限公司
公司简介：
公司的历史起源于国营金江机械厂,国营金江机械厂成立于1965年3月。1965年初,根据国家"三线"建设部署,南京金城机械厂、株洲331厂、西安430厂以及部分院校的700余人在贵州大方具羊场坝创建国营金江机械厂。80年代初,国营金江机械厂从大方迁至贵阳市并筹建民品分厂。1996年,经贵州省政府黔府函[1996]211号文批复,贵阳航空液压件厂作为独家发起人,通过部分改组在民品分厂的基础上募集设立贵州力源液压股份有限公司。2009年7月15日公司中文名称变更为中航重机股份有限公司,公司英文名称变更为AVIC HEAVY MACHINERYCO.,LTD3.
经营范围：
锻铸、高端液压集成和新能源。
注册地址贵州省贵阳市双龙航空港经济区航空总部基地1号楼5层
办公地址贵州省贵阳市双龙航空港经济区多彩航空总部1号楼5层
主营收入245500
